Nexen Winguard Snow G 3 (WH21) 195/60 R15 88T

Автомобильные шины Nexen Winguard Snow G 3 (WH21)

Мало кто не знает бренда Нексен - производителя автопокрышек из Кореи, который, сам будучи представителем медиум-сегмента своей индустрии, на манер самых ведущих и авторитетных компаний успел обзавестись собственным дочерним брендом (китайское предприятие Кенекс - часть "семьи" Нексен). Относительно недавно, в 2019-ом году ассортимент этой марки успел пополниться еще одним наименованием - речь о зимних автошинах Nexen Winguard Snow G 3 (WH21), которые адаптированы на европейские дороги и соответствующую погодно-климатическую среду.

В рамках строения авторезины Нексен Вингуард Сноу Джи 3 сплелись самые удачные технические решения и комбинированы наиболее продуктивные технологии, некоторые из которых мы решили подчеркнуть ниже:

• Увеличенные касательные поверхности для стабилизации ответного отклика на маневрирование по льду и снегу;
• Богатый на кромки ламелизированный патч контакта, способствующий повышению тяговых усилий;
• Дренажно-очистительные комбинации каналов, дающие повышенную аква-устойчивость;
• Прочный и термоустойчивый материал резины;
• Противошумовые вставки и амортизаторы, черты наружного строения;

Краткий обзор

Появившаяся совсем недавно корейская "липучка" 3-его поколения с успехом перенимает эстафету популярности у предшественницы, шины Winguard Snow G WH2. Что же изменилось в дизайне серии, и как это отразилось на рабоче-производственных качествах новинки своего зимнего модельного ряда?

В разговоре о модернизациях, нельзя не отметить благоприятное влияние обновленных дренажных канавок Cycloid Spiral Helix - теперь прокручивающаяся по спирали талая жижа и водянистый грязный снег будут еще быстрее покидать контактные области покрышки, содействуя качественному тормозно-сцепному эффекту и надежности разгонных реакций.

Новая зимняя шина Nexen Winguard Snow G 3 (WH21) также получила на 45% более широкую поверхность в плечевых контактных зонах, а это означает еще большую, лучшую "поворотную" устойчивость и стабильность маневрирования. Плечевые блоки, как отмечается, "вооружились" трехмерными, объёмными ламелями-сайпами, в то время как центральная зона протектора имеет традиционное покрытие ламелями простой, двухмерной геометрии с меньшим объёмом. Как становится известно из тест-отчетов, подобный прием благотворно отражается на продуктивности сцепных усилий на зимних дорогах.

Аналоги